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Monde. La congestion portuaire montre que les problèmes de la chaîne d’approvisionnement mondiale s’aggravent

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Un rapport publié le 2 mai par la Banque Royale du Canada (RBC) indique que les problèmes de la chaîne d’approvisionnement mondiale semblent s’aggraver alors que les blocages dus au Covid-19 en Chine, l’invasion de l’Ukraine par la Russie et d’autres facteurs ont entraîné des retards plus longs et fait grimper les coûts.

Des recherches menées par des analystes de la Banque Royale du Canada (RBC) ont révélé qu’un cinquième de la flotte mondiale de conteneurs est actuellement bloquée par la congestion dans tous les grands ports.

En Chine, le nombre total de navires en attente d’accostage au port de Shanghai est de 344, soit une augmentation de 34 % par rapport au mois dernier, tandis que les expéditions des entrepôts chinois vers les entrepôts américains prennent actuellement 74 jours de plus que d’habitude.

Il en a été de même en Europe, où les navires en provenance de Chine ont été retardés de quatre jours en moyenne, provoquant une réaction en chaîne, notamment une pénurie de conteneurs pour transporter les produits fabriqués en Europe vers la côte est des États-Unis.

La congestion portuaire mondiale s’aggrave

Michael Tran, le responsable de la stratégie de renseignement numérique chez RBC, et son collègue Jack Evans ont indiqué dans le rapport que « La congestion portuaire mondiale s’aggrave et devient de plus en plus courante », ce qui rend difficile de dire quand la situation s’améliorera.

Les navires et les conteneurs doivent tous deux être disponibles à l’heure et à l’endroit convenus, sinon la réservation sera annulée. Tout décalage entraîne des navires fonctionnant en dessous de leur pleine capacité, nécessitant ainsi plus de navires pour transporter la même quantité de marchandises.

RBC a déclaré que la pléthore de problèmes « créait un effet composé négatif de type domino sur les marchés ».

Retard des navires

L’invasion de l’Ukraine par la Russie fin février et le naufrage de plusieurs navires en mer Noire ont amené les assureurs à augmenter les primes entre 1 et 5 % de la valeur du navire, contre 0,25 % avant la guerre.

Pendant ce temps, les prix mondiaux des combustibles de soute ont augmenté de 66 % au cours de l’année écoulée.

« De nombreux acteurs du marché pensaient que les problèmes de chaîne d’approvisionnement seraient désormais résolus, mais cela ne s’est pas concrétisé », indique le rapport.

RBC a noté que bien que les retards des navires se soient légèrement améliorés au cours des derniers mois, le retard moyen des navires arrivant dans les ports en mars est resté à 7,26 jours, un chiffre qui dépasse rarement les 4,5 jours dans des circonstances normales.

Sur la côte ouest des États-Unis, les ports de Los Angeles et de Long Beach continuent de lutter pour garder le rythme.

Une file d’attente de 19 navires à Los Angeles, et des inefficacités au niveau du port, ont fait passer les délais d’exécution de 5 jours il y a un mois à 6,9 jours, bien que ce chiffre soit inférieur au pic de 8,7 jours atteint l’année dernière avant Noël.

En Europe, l’« opération militaire spéciale » russe contre l’Ukraine a fait que plusieurs grandes compagnies maritimes ont suspendu leurs expéditions vers la mer Baltique et la mer Noire.

Plusieurs grands pays européens ont également interdit les navires battant pavillon russe dans leurs ports

Cela a détourné le flux de marchandises et poussé davantage l’activité des porte-conteneurs vers les ports européens.

Les temps de rotation des trois principaux ports à conteneurs européens, Rotterdam, Anvers et Hambourg, sont respectivement de 8 %, 30 % et 21 % supérieurs à leurs niveaux normaux sur cinq ans.

Rédacteur Fetty Adler
Collaboration Jo Ann

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