Dans un récent entretien avec le Financial Times, le commissaire européen au commerce a cité le Maroc comme un pays attirant d’importants investissements chinois dans la production de véhicules électriques et servant de plus en plus de porte d’entrée pour des produits fortement subventionnés entrant en Europe. (Image : RossHelen / envato)
Le Maroc fait preuve de prudence face à la rivalité commerciale croissante entre la Chine et l’Occident dans le secteur des véhicules électriques
L’Union européenne (l’UE), qui a imposé des droits de douane allant jusqu’à 45 % sur les véhicules électriques chinois, craint que Pékin ne délocalise rapidement une partie de sa chaîne d’approvisionnement vers le Maroc voisin afin de contourner ces droits et d’accéder plus facilement au marché européen.
Le commissaire européen au Commerce, Maroš Šefčovič, a exprimé à plusieurs reprises son inquiétude quant à la menace que représente la production chinoise pour les marchés européens, notamment l’empreinte industrielle croissante de la Chine dans les pays tiers, d’où Pékin réoriente de plus en plus ses exportations vers l’Europe. Les responsables européens craignent que cela ne pèse sur les exportations et les investissements européens sur ces mêmes marchés.
Dans un récent entretien avec le Financial Times, M. Šefčovič a cité le Maroc : situé à seulement 22 kilomètres de l’Espagne, de l’autre côté du détroit de Gibraltar, comme un pays attirant d’importants investissements chinois dans la production de véhicules électriques et servant de plus en plus de porte d’entrée pour des produits fortement subventionnés entrant en Europe.
« Cela devient un problème majeur pour l’économie européenne », a déclaré M. Šefčovič au Financial Times
Auparavant, lors d’un dialogue structuré avec la commission du commerce international du Parlement européen le 24 février, Maroš Šefčovič avait indiqué que la part de marché des entreprises de l’UE en Chine diminuait, tandis que « leurs exportations et leurs investissements dans les pays tiers sont supplantés par leurs concurrents chinois ».
Ses remarques sont particulièrement pertinentes pour le Maroc, où la Chine a investi environ 10 milliards de dollars depuis le début de la pandémie, dont environ 6 milliards dans le seul secteur des véhicules électriques.
Les entreprises chinoises sont de plus en plus en concurrence avec les constructeurs automobiles européens déjà implantés au Maroc, notamment le constructeur français Renault, premier investisseur automobile du pays, et Stellantis, qui a annoncé l’an dernier son intention de doubler la capacité de production de son usine de Kénitra, ville marocaine de la côte atlantique qui s’impose rapidement comme le pôle automobile et de véhicules électriques du pays, selon Reuters.
Dans le même temps, l’industrie chinoise des véhicules électriques, confrontée à une concurrence féroce sur son marché intérieur et à des droits de douane plus élevés à l’étranger, aurait, l’an dernier, investi davantage dans l’implantation de capacités de production à l’étranger que sur son propre territoire, selon CNBC.
Cette situation complique la tâche des autorités de régulation européennes
Si Bruxelles venait à pénaliser les exportations marocaines, cela pourrait également perturber les chaînes d’approvisionnement des principaux constructeurs automobiles européens déjà implantés dans le pays, d’après Business Insider Africa.
Les propos de Maroš Šefčovič interviennent alors que l’Europe cherche de plus en plus à rééquilibrer ses relations commerciales avec la Chine et que les gouvernements du continent préparent les entreprises et les consommateurs à l’éventualité d’une confrontation commerciale plus large avec Pékin, a rapporté Bloomberg mercredi 3 juin.
Le Collège des commissaires de la Commission européenne a tenu une session stratégique interne à Bruxelles le 29 mai afin d’examiner les réponses à ce que les responsables ont décrit comme une relation économique de plus en plus déséquilibrée avec la Chine, en amont du sommet du G7 et du sommet des dirigeants de l’UE des 17 et 18 juin.
« L’état actuel des relations commerciales et d’investissement n’est pas viable. Alors que les intérêts économiques et sécuritaires sont de plus en plus imbriqués, les deux dimensions nécessiteront une réponse plus robuste et cohérente », ont déclaré les commissaires dans un communiqué.
Géoéconomie du détroit de Gibraltar et marché européen
L’empreinte infrastructurelle chinoise au Maroc est extrêmement stratégique, déterminée par la situation géographique de ce pays d’Afrique du Nord sur le détroit de Gibraltar, qui relie l’océan Atlantique et la mer Méditerranée. Il s’agit de la seule porte d’entrée maritime occidentale vers la Méditerranée : un point de passage géostratégique crucial sans aucune autre voie d’accès.
Environ 10 % du trafic commercial mondial transite par le détroit de Tanger, et plus de 500 millions de personnes originaires de 22 pays méditerranéens en dépendent pour leurs échanges maritimes. Située au carrefour le plus important et le plus étroit de l’océan Atlantique et de la mer Méditerranée, la ville portuaire marocaine de Tanger accueille, selon le Financial Times, une immense usine de fabrication automobile chinoise sur un terrain de 500 hectares auparavant occupé par des terres agricoles.
La Cité technologique Mohammed VI de Tanger, également appelée Tanger Tech, abrite déjà une douzaine d’entreprises chinoises spécialisées dans la fabrication de pièces pour véhicules électriques, dont une usine Sentury Tire déjà opérationnelle, une unité en construction du groupe BTR New Material, premier fournisseur mondial d’anodes de batteries, et une usine d’APG, fabricant chinois de freins, qui prévoit d’y implanter un site de 70 millions de dollars cette année, d’après le site Morocco World News.
Les médias marocains ont déclaré que ce cluster chinois à Tanger Tech ne représente qu’une fraction des 5, 155 milliards d’euros d’investissement de Pékin qui ont afflué dans ce pays d’Afrique du Nord depuis le début de la pandémie. Le site Tanger Tech se définit comme « une collaboration visionnaire Maroc-Chine pour la croissance économique ».
L’État chinois soutient les projets d’expansion de ses entreprises à l’étranger
La situation dans son ensemble devient géopolitiquement motivée, car les pièces chinoises sont fortement subventionnées et les processus industriels fortement soutenus par l’État.
Les responsables européens craignent ainsi que « les pièces chinoises ne subissent qu’une transformation mineure en Afrique du Nord avant d’être expédiées en franchise de droits de douane en Europe, permettant à la Chine d’exporter sa surcapacité industrielle nationale », rapporte le média en ligne Business Inside Africa.
Il n’en demeure pas moins que l’État chinois soutient les projets d’expansion de ses entreprises à l’étranger par une combinaison de politiques de soutien et que la décision d’établir des unités de fabrication dans des pays tiers fait simplement suite à l’augmentation des exportations chinoises de véhicules électriques sur le marché mondial.
Ces deux facteurs sont liés et utiles aux entreprises chinoises, selon le témoignage d’Ilaria Mazzocco, directrice adjointe et chercheuse principale, présidente du conseil d’administration en affaires et économie chinoises devant la Commission d’examen économique et de sécurité américano-chinoise, sur l’état de l’industrie chinoise des véhicules électriques, son internationalisation et son implications pour les États-Unis et le monde en août 2023.
Dans ce contexte, l’écosystème marocain de fabrication de véhicules électriques devient de plus en plus un conflit géopolitique avec un plus grand impact sur la politique intérieure du Maroc, car il est rapidement devenu la principale industrie d’exportation du pays avec 12, 030 milliards d’euros d’exportations contribuant à 22 % du PIB du pays, selon un rapport de l’AP de 2024.
Au cours des quatre premiers mois de cette année, les exportations de véhicules électriques ont augmenté pour atteindre plus de 5,5 milliards d’euros, soit une hausse de plus de 18 % par rapport à l’année dernière, selon Reuters.
Pour améliorer votre expérience, nous (et nos partenaires) stockons et/ou accédons à des informations sur votre terminal (cookie ou équivalent) avec votre accord pour tous nos sites et applications, sur vos terminaux connectés.
